10 天前，网络安全办公室对 “滴滴出行” 启动网络安全审查，并停止新用户注册。
随后，网信办通知各大应用商店下架 “滴滴出行”，微信和支付宝也下架了部分滴滴小程序。
10 天过去了，滴滴现状如何？打车市场又发生了哪些变化？
带着这些问题，周末我在广州利用打车的机会，和 8 名滴滴、美团、高德平台的司机聊了聊。
聪明一世，糊涂一时
滴滴真是聪明一世，糊涂一时。
—— 美团打车于师傅
在和一位美团平台的小鹏 G3 车主聊到最后时，这位略微发福的中年男士留下了一句看上去高深莫测的话，我还没来得及细问缘由，目的地到了。
他说的是滴滴遭遇审查的原因，关于这点，8 个车主众说纷纭，甚至连滴滴平台自己的司机都说不出个所以然。
其中最离谱的莫过于说滴滴是为了上市把数据打包给米国，网上这种说法也流传甚广。
稍好一点的则知道有个 SEC，不过也认为滴滴为了上市，屈从于 SEC 的要求，同意其查看隐私数据。
虽然随后网络安全审查办公室宣布也要对 “运满满”“货车帮”“BOSS 直聘” 实施网络安全审查，同样是要求停止新用户注册，网信办还拟出台 “掌握超百万用户信息赴国外上市须审查” 的规定，但对于很多人来说，被审查总是意味着出了问题，至于到底是什么问题，反而不那么重要。
如果只是用户短暂的小范围的流失倒还不是十分可怕，因为尘埃落定后还可以用优惠券吸引用脚投票的用户，但如果流言之下司机也 “军心不稳”，后果就比较严重了。
滴滴跌倒，大家吃饱
滴滴被审查之后，其他一些平台变得蠢蠢欲动。
网络流传着一张 T3 打车内部群聊截图，将目前的形势形容为 “千载难逢的发展机遇”，号召全员开启战斗模式，说在本月要连开 15 城、日均单量破百万。
这张截图未知真伪，姑且不论，但美团和高德的确有了动作。
美团重新上线了 “美团打车” APP，而高德则开始在朋友圈广告中派发高德打车优惠券，而且美团和高德的 APP 都将 “打车” 放到了副标题里。
高德平台旅程约车的田师傅告诉我说，平时他一天只有 20 多单，这几天则能接到 30 多甚至 40 单，单量增加了三分之一左右。
此消彼长之下，滴滴平台的司机也在动摇。
滴滴快车车主赵师傅告诉我说，滴滴平台的佣金其实相对较高，其他平台抽佣比例基本上是 20 出头，而滴滴平台则在 20-40 之间浮动，但滴滴平台的优势是订单多，现在单量下降之后，他也在注册其他一些打车平台，目前还在比较和观察中。
其他平台的狂欢时间取决于滴滴被审查的时间和最终结果，不过，我不觉得哪个打车平台会超过甚至取代滴滴，因为发展壮大的过程中，难免会遇到滴滴遇到的这些问题。
能打败滴滴的，肯定不是另一个滴滴。
失之东隅，收之桑榆
网络安全审查对滴滴也不完全是坏事。
经此一役，滴滴至少能认清两个事实：
1. 巨大的市场份额不是护城河；
2. 单一的产品结构不利于抵御风险。
当然，或许滴滴早就认识到了这些问题，所以才会有 “花小猪” 的问世，才会有对 “橙心优选” 的大力扶持，然而，从目前来看，这种改变力度还远远不够。
“花小猪” 是一种单纯的防御型产品，而 “橙心优选” 和打车结合的紧密度不够，或者说逻辑不大对，我不大会在打车的时候去买个菜。
相比之下，美团和高德做打车的逻辑性就很强，在美团和大众点评上发现一个店铺、在高德上搜索到一个目的地，有一定概率是需要用车的，在这里，出行服务是生活服务的一种自然延展。
尽管美团和高德不大可能成为打车市场的龙头老大，事实上这两个平台的打车基本上是汇聚了其他一些中小平台的打车服务，但从核心业务出发可以延展出许多类似的小而强的服务需求，从而探索更多可能。
滴滴如果能够从这次事件中痛定思痛，勇敢走出舒适区，在打车之外探索出更多延伸服务，也未尝不是一件好事。
