作为理想汽车的第一大股东，在 10 月 1 日新造车交付量公布首日，美团联合创始人王兴在社交媒体评论称，中国高端车市场的领导者要从 BBA 变成 “理蔚华” 了。
王兴的这个定调究竟是带节奏，还是？
看不上小鹏？
虽然没有亲自下场造车，但是作为投资人，王兴对汽车圈有过不少 “著名言论”，我们不妨来回忆一下。
2020 年初，新势力们尚没有从资本的泥沼中完全爬出时，王兴就对未来中国汽车市场格局给出了一个 “3+3+3+3” 式判断。也就是 “3 家央企 —— 一汽东风长安，3 家地方国企 —— 上汽广汽北汽，3 家民企 —— 吉利长城比亚迪，3 家新势力 —— 理想蔚来小鹏”。
要知道，当时的理想刚刚开始新车交付，蔚来、小鹏上一年的交付量一个刚刚过 2 万辆，一个不过 1.66 万辆，理想那时的单月交付水平尚不足以与蔚来、小鹏相提并论，刚刚领投了理想汽车 C 轮融资的王兴，无疑是在给理想打气。
2019 年威马的年销量超过小鹏，所以王兴的判断引起了威马创始人沈晖的不适，甚至在微博上公开喊话王兴想打个赌，称未来剩下的三家新势力里一定有威马。
不到三年的时间，交付量带来了新一轮格局变化，截至 9 月交付量公布，新造车今年完成三个季度的交付量，从现有局面看，“蔚小理” 交付三强的局面已经被正式打破，当初不服的威马也远远掉队。
所以，当初王兴不带威马，还是展现出了精准的判断力的。
而这一次，还是三家，小鹏出局，“蔚小理” 变 “理蔚华”，王兴说的到底对不对？
小鹏略有下滑，问界持续过万
对于还处于市场上升期中的造车新势力，单月表现看环比，整体表现看同比，最能反应这个品牌今年以来的市场表现。
值得注意的是，9 月，小鹏环比交付量出现负增长，并且单月交付量还跌出万辆行列。而支柱车型小鹏 P7 9 月交付量也下滑至 4634 辆。接来下就要看小鹏 G9 和 P7 改款的表现了。
与此同时，从今年 3 月份开始正式交付的 AITO 问界，从 8 月开始，月交付量也保持过万，在 9 月单月交付上超过小鹏，与蔚来的差距也正在缩小。
稳定的单月交付过万，并且在都有新车型交付的情况下持续增长，无疑是判断眼下新造车势力市场格局的一个重要指标。
这一点上，理想似乎能挺一挺腰杆。
从 9 月销量来看，刚刚进入一个月交付周期的理想 L9 就实现了超过 1 万辆的交付，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则称，这是起售价超 40 万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。与此同时，理想 ONE 几乎也以最快速度即将退出市场，9 月的交付量仅为 1000 辆出头。
新造车的产品迭代规律虽然让人看不懂，但是他们对高端市场的野心却确确实实写在了脸上。
新势力确实在拉下 BBA
回到王兴的判断，如今的新势力已经走过了 “活下来” 的阶段，而进入高端市场厮杀的新阶段。
在 30 万 - 40 万区间市场，已经成了理想、蔚来的主要竞争区间，也有问界、小鹏随后杀入，这几个品牌的新车型都在持续向高端车型市场布局，相比之下，小鹏在 30 万 - 40 万区间还仅仅只有 G9 一款车型，单从产品结构来看，小鹏就已经显得弱了。
另一方面，BBA 今年市场失守形势尤为明显。
乘联会 1-8 月数据显示，BBA 在豪华 SUV 市场，包括奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5 今年销量均出现同比 29%、41%、33% 的下滑，而奔驰 GLB、宝马 X1、奥迪 Q3 的下滑也分别达到 33%、64%、47%。
BBA 在豪华轿车市场同样不能幸免。除了宝马 5 系今年只有 1% 的微降，在主力 C 级轿车市场，奔驰 E 级、奥迪 A6 的下滑达到了 20%、47%。
虽然购置税减半政策的拉动下，豪华车市场开始出现回暖，但是在今年豪华车市场需求不振的前提下，新造车在豪华车市场表现出的爆发力，BBA 的市场震荡形成鲜明对比。
其实，新造车肯定卷不动库里南，但是对 BBA 的打击却是真实存在的。从销量数据可以判断出，单一车型月销过万，就已经对 BBA 的单一车型造成绝对打击，如果多款车型同时月销过万，那就足以令 BBA 颤抖。撼动 BBA，肯定要用数据说话。
如王兴所说，在中国豪华车市场最具品牌号召力的 BBA，一直保持着绝对领导地位。直到现在，GLC、宝马 5 系这些 BBA 中的顶流车型的单月交付量还是新势力们无法追赶的存在。
同时，作为豪华车市场的一个衡量指标，在平均售价上，目前只有蔚来平均 42 万元的售价水平，与奔驰平均售价 45 万的能力相差较小，接来下理想 L9 有望冲一冲，不过 40 万台阶，对于包括问界、小鹏，以及蔚来、理想来说，还要看长期产品线的布局和表现，就如 BBA 对中国豪华车市场的优势地位一样，是整个产品体系力决定的，而在单一市场的竞争力，在短时间内仍然不足以颠覆 BBA。
所以，当小鹏只敢卷一卷平均售价只有 32 万元的奥迪时，本身也说明小鹏对于在豪华车市场的竞争，多少有些底气不足。
甚至可以说，在 30 万以上没有单月交付过万，其实都没有摸到跟 BBA 竞争的门槛。所以王兴看不上小鹏，是觉得小鹏现阶段的市场表现和品牌定位，仍然不具备一个豪华品牌应该有的综合素质。
当然，BBA 的乏力，或许正是中国新造车势力走强的信号。尤其是在 35 万以上特斯拉没有涉及的市场，这种趋势更加明显。只不过，盯上这个市场的除了新势力，还有大厂背景的新品牌们，比如极氪 001 就已经迈上了 8000 辆台阶，开始或者即将进入交付周期的 30 万 - 40 万级别新能源车型也不在少数，如果说 BBA 的对手越来越多，那么 “理蔚华” 所卷入的竞争，是不是也越来越激烈了呢？
比亚迪忙着战合资
眼下，在市场总量尚不能持续增长的情况下，中国新能源汽车对燃油车市场的替代趋势已经愈加明显。
只不过，王兴老师认为可以卷死 BBA 的阵营，竟然没有比亚迪。
实话说，在中国乘用车的消费市场，主流价位段还是在十几万的价格区间。除了 BBA 受到了一些冲击，今年在新能源市场来势汹汹的比亚迪，在吃掉合资品牌份额上已经毫不留情。
无论是在 A 级车市场，还是合资品牌最具优势的 B 级车市场，比亚迪的单一车型都已经超过合资品牌爆款车型的表现。
单从 8 月来看，比亚迪汉已经碾压日系雅阁、凯美瑞；比亚迪宋的销量相比荣放 RAV4、昂科威等紧凑级 SUV 主力车型，单月销量更是直接翻倍；在 A 级轿车市场，比亚迪秦与轩逸的销量已经十分接近，可以说，比亚迪对合资品牌细分市场的颠覆已经是全方位的。
通过技术路径和无法超越的产业链优势，比亚迪所打造的护城河，从今年的市场表现来看就可见一斑。更何况，在豪华车市场，比亚迪也即将成为新造车的对手。
只能说，目前这个市场阶段，中国车企已经发展出了完全不同的斗争路线。
而对于比亚迪式的逆袭，才代表着中国品牌让燃油车市场传统优势品牌真正丧失了主权，比亚迪式的成功，对于衡量未来中国豪华车市场的格局，也或许更有说服力。
